2018年又将接近尾声，在过去的一年里，中国造船业表现可圈可点，无论是在订单量和完工量方面都位居全球前列。同时，中国船厂在2018年交付了一大批先进的高质量船舶，其中有的在技术上领先世界，有的在吨位规模上打破纪录，有的在行业内引领了新的发展趋势。和往年一样，国际船舶网从2018年中国船厂交付的船舶中筛选了10艘最具特色的新船，让我们一起花点时间来回顾一下，同时也祝全体船人新年快乐！

1、最大的集装箱船“中远海运宇宙”轮

 

 

 

由江南长兴重工为中远海运集团建造的21000TEU超大型集装箱船“中远海运宇宙”轮（COSCO Shipping Universe）在6月12日交付。“中远海运宇宙”轮是我国自主研制建造的世界最大级别集装箱船，是中远海运订造的21000箱系列超大型集装箱船的首制船。该船由中船第七〇八所设计，总长400米，船宽58.6米，型深33.5米，最大吃水16米，设计航速22海里/小时，最大载重量198000 吨，最大载箱量21237TEU，配备1000 个冷藏箱插座，入英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）双船级。该船技术先进、性能优良、节能环保、高度智能，代表着中国造船的最高水平。

2、最“聪明”的超大型矿砂船“明远”号

 

 

 

由外高桥造船为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号在11月28日交付，标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代。作为我国智能船舶1.0研发专项首艘示范船，该船围绕共性技术、关键系统和示范应用三大课题，通过构建服务智能系统的网络平台和信息平台，实现了辅助自动驾驶、能效管理、设备运维、船岸一体通信、货物液化监测等五大智能模块功能，符合CCS船级社《智能船舶规范》，符合国际船舶监控—报告—验证（MRV）规则要求。该船获得了CCS船级社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船级社 Smart Ship 船级符号，是同时获得这两家船级社认证的首艘智能船舶，也是DNV GL船级社认证的全球第一艘智能船舶。

3、最“拉风”的超大型油船“凯力”轮

 

 

 

由大船集团为招商轮船建造的全球首艘安装风帆装置的30.8万吨VLCC“凯力”轮在11月13日交付。“凯力”轮是风帆助推节能技术在大型船舶上的首次推广应用，是对全球节能减排趋势的积极响应，是国内造船界、航运界紧密合作的重大创新成果，是大船集团与招商轮船共同打造品牌VLCC的又一重大突破。据了解，采用风帆动力装置能显著减少船舶油耗，“凯力”轮首航至今初步统计每天减少3%左右的油耗。“风帆技术示范应用开发”项目是工信部批复的围绕主力船型节能减排的创新性重点项目，在VLCC实船上的应用在国内尚属首次，该项目不论从风帆样机的尺寸，还是所安装船舶的吨位，均属国内和国际业界的创新和填补空白项目。

4、最“新鲜”的果汁运输船“JUICE EXPRESS”号

 

 

 

广新海工为专业冷藏船运输商荷兰Seatrade公司建造的果汁运输船“JUICE EXPRESS”号在3月12日交付。这艘船是首艘国内船厂建造的果汁运输船，也是亚洲第二艘，成功填补了国内空白，达到欧洲同类船舶水平。该船船长99.9米，宽15.4米，型深8.75米，载重达4364吨，航速达到11节以上，配备2个货舱和12个独立液货舱。该船最大亮点是采用绝缘不锈钢液货舱，确保不受细菌污染，同时配备独立的冷却系统，使液货舱保持-10-0℃的低温状态。该船价格约1900万美元（约合人民币1.2亿元），入级法国船级社（BV）。

5、最“耐寒”的凝析油船“BORIS SOKOLOV”号

 

 

 

由广船国际为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量为44500载重吨极地凝析油船“BORIS SOKOLOV”号在12月11日交付。“BORIS SOKOLOV”号按照俄罗斯船级社商用运输船最高冰区级别——Arc7级破冰能力设计，能够抵御零下50摄氏度的极地严寒条件，全年在无破冰船引航的条件下航行并运输凝析油。该船可实现艏艉双向破冰，并能保持2节以上的航速，这在目前世界上运营的冰区船舶中绝无仅有。为了确保船舶在极寒的恶劣天气下仍然可以正常运行，船上所有设备设施均采取了防寒设计。

6、最“高大”的FPSO“P67”号

 

 

 

由海洋石油工程股份有限公司为巴西国油总包的世界最大吨位级35万吨海上浮式生产储卸油装置（FPSO）P67在5月16日交付。这是国内迄今为止为国外交付的技术要求最高、工程量最大、最复杂的FPSO项目，它的成功交付使海油工程成为国内第一家FPSO工程总包商，也使中国海油拿到了进军南美浮体市场的入场券，这将进一步增强我国与“一带一路”沿线国家在能源领域的合作。

7、最能“破冰”的集装箱船“Vistula Maersk”号

 

 

 

由舟山中远海运重工为马士基航运建造的3600TEU冰级集装箱船首制船“VISTULA MAERSK”号在2月1日交付。“VISTULA MAERSK”号长200米，型宽35.2米，型深18.1米，结构吃水11.0米，入级LR船级社，带冰区加强符号、环保符号及船舶能效设计指数（EEDI）符号，适航于冰区，是1A冰级范围内的全球最大集装箱船。采用主机和发电机舷外直接进气。在船舶辅助设备中运用了大量的变频驱动技术，便于装载冷藏箱。船舶主辅机能够满足零下25摄氏度直接进气，其他主要设备满足在零下25摄氏度环境下的正常运行。项目执行MSC.337(91)最新标准和 ECO (BWT, IHM)入级要求，满足一人桥楼要求。“VISTULA MAERSK”号同时还获得了2018年“丹麦年度船”荣誉称号。

8、最大的“零排放”油船“TORM HILDE”号

 

 

 

广船国际为丹麦TORM A/S公司建造的11.4万吨 LR2型成品油/原油船4号船“TORM HILDE”号在10月15日交付。该船总长250米，型宽44米，型深21.5米，船上预先加装复杂程度最高的混合式除硫系统，满足国际海事组织（IMO）2020年限硫令的最新规定，是广船国际建造的首艘配置除硫洗涤塔装置的环保船舶，也是TORM公司运营船队中第一艘加装除硫洗涤塔装置的船舶。

9、最“牛”的液化气船“Pacific Venus”号

 

 

 

由南通中集太平洋海工（CIMC SOE）建造的17000立方米液化乙烯船“Pacific Venus”号在3月28日交付。此型船舶性能优良，集行业内高新技术设计和高端装备于一体。该船配备三个独立C型双体液罐，总容量达17000立方米，设计温度-104度，满足LPG/LEG和乙烷的装载需求，能同时装载三种不同的货品；作为液化气船的核心装备，该船液货系统的工程设计由业内知名企业瓦锡兰提供，配备两套再液化系统，满载乙烯状态下制冷量为每天1.7度。该船具有设备性能先进、自动化程度高、能耗低、噪音和振动小等特性，其船舶能源效能等各方面指标都达到了世界领先水平。

10、最“绿色”的集装箱船“Containerships Nord”号

 

 

 

由黄埔文冲为德国Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱LNG双燃料集装箱船“Containerships Nord（北方）”号在12月12日交付。该船总长169.95米，型宽26.9米，型深14.85米，设计吃水下航速为19.15节，续航力在燃气模式下为3200海里，燃油模式下为6500海里，满足全球无限航区航行需求。船上装备我国自主研制的液化天然气（LNG）+柴油双燃料低速船用发动机，以及双燃料发电机、双燃料锅炉，在燃气模式下硫氧化合物、PM（细颗粒物）排放量几乎为零，是当前世界最环保的商货船。

信息来源：国际船舶网