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20 2018-07
中日韩造船业三国杀，谁的日子都不好过
在全球产能过剩和市场萎缩的情况下，中日韩三国船企的日子都不好过，三国政府也都在全力保护本国的主要造船企业。 据日媒报道，中日韩三国控制着全球造船市场90%的份额。然而，产能过剩一直困扰着这一行业。在2008年全球金融危机之后，造船量已经从2006年的1.3188亿GT降至2016年的仅1884万GT。 中日韩船企的手持订单量也在不断下滑，日本船企在今年3月的手持订单建造量从2015年的4.2年降至2.4年，韩国船企手持订单建造量从2.7年降至1.7年，中国船企也从3.5年降至2.8年。 市场的萎缩激化了价格竞争。现代重工等大型船企已经通过承接批量订
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19 2018-07
中国4大造船集团手持订单分布
中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、中远海运重工、扬子江船业等造船集团，以CGT计，手持订单占2018年初国内手持订单的比例分别为33%、14%、7%、14%。而以DWT计算，四家集团占比分别为28%、22%、7%、17%。相较于2017年初的手持订单集团分布，2018年初的造船集团集中度明显更高，2017年初以CGT计其它船企手持订单占比40.1%，2018年这一比例下降到了29.4%，这在一定程度上说明国内船舶制造产业的格局正在发生重要变化，我国船舶产业集中度逐步提升。 图1：2018年初中国手持订单的造船集团分布(按CGT计) 中国船舶工业集团（C
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22 2018-04
交通运输部：关于履行渔业船舶检验和监督管理职责的公告
根据《深化党和国家机构改革方案》，原农业部的渔业船舶检验和监督管理职责划入交通运输部，现就有关事项公告如下： 一、自2018年4月20日起，交通运输部正式履行渔业船舶检验和监督管理职责。 二、拟订渔业船舶检验政策法规及标准，监督管理、行业指导等行政职能由交通运输部海事局承担；渔业船舶和船用产品法定检验等职责由中国船级社承担。 三、除检验业务和监督管理实施主体按改革要求进行调整外，相关检验业务和监督管理行为，在相关法律法规和规章制修订前，仍按现有规定执行。 四、2018年4月20日前以“中华人民共和国渔业船舶检验局”名义签发的处于有效期内的远洋
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05 2018-04
颠覆船舶行业！全球首家无人船公司诞生
图：康士伯总裁兼首席执行官Geir Håøy（左）和威尔森集团首席执行官Thomas Wilhelmsen（右） 没有船员和船长，没有船管和船务公司，甚至没有传统的航运公司。随着全球第一家无人船航运公司的诞生，全球航运业开始正式进入“无人船”时代，传统的船舶产业正在面临颠覆，而欧洲船企或将再次成为未来航运业的“主宰者”。 全新模式！挪威两大船企联手成立全球首家无人船公司 据悉，挪威航运巨头威尔森集团（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）将联手建立全球首家无人船航运公司&m
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28 2018-03
2018年1月全球造船业月报
1、全球新签订单85艘 根据克拉克森最新数据统计，2018年1月份全球新签订单85艘，共计2867697CGT。与2017年12月份全球新签订单143艘，共计3222360CGT相比较，数量环比减少58艘，修正总吨环比下降11.01%。与2017年1月份全球新签订单90艘，共计1050498CGT相比较，数量同比减少5艘，修正总吨同比上升172.98%。 从船型上来看，散货船30艘，共计6178600载重吨；油船9艘，共计1089300载重吨；化学品船3艘，共计149999载重吨；集装箱船22艘，共计150000标箱；液化气船11艘，共计1290000立方米；海工船4艘，共
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