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03 2018-12
这个市场强势复苏！中国船厂崛起改变市场格局！
未来4年全球将有约60个FPSO新项目，浮式生产储卸油船（FPSO）市场已经强势复苏，而中国船厂的崛起已经改变FPSO市场的格局。 市场研究咨询机构Energy Maritime Associates（EMA）总经理David Boggs近日表示，FPSO市场已经重新站稳脚跟，预计复苏将持续到2022年。EMA的统计数据显示，在浮式生产市场持续两年的停滞之后，今年FPSO新合同已经达到11艘，与2014年持平，未来4年，全球将有约60个FPSO新项目，每年FPSO新项目合同最多可达17艘。 克拉克森在今年8月份发布的报告中称，在经历了
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01 2018-11
新一轮订单潮将至！中国造船业有望迎来15年黄金发展期
为满足国际海事组织削减碳排放量的目标，由电力和燃料电池驱动的减速船舶或将带来新一波新造船订单潮，中国造船业有望迎来15年的黄金发展期。 克拉克森航运经济学家Martin Stopford博士近日表示，随着世界各国逐步向低碳未来发展，未来15年左右，造船厂将会迎来新的订单热潮。他认为，对蓄电池或燃料电池驱动、航速10节左右的新船的需求，全球造船厂的订单量将在2020年代末重新回升，并在2032年前后达到顶峰。 Stopford是在近日挪威特罗姆瑟举行的国际女性航运与贸易协会（WISTA）年会上发表的这个预测。这一长期预测是基于对如何实现
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29 2018-09
完胜or风光不再？中国造船业怎么了
在日本眼里，中国造船业已经完胜日本，而在韩国眼里，中国造船业已经风光不再。中国造船业近日再度成为日韩媒体的焦点。 韩媒：中国造船业风光不再不再是行业第一 韩国《东亚日报》9月28日报道，2000年以后，以“价格竞争力”为武器，超越韩国的中国造船业正在摇摇欲坠。近年来一直处于行业领先的中国造船业竞争力下降，不再是行业第一。核心的价格竞争力存在局限性，品质与信任度也没有任何起色。 报道称，中国包揽了散货船、中小型集装箱等低附加值船舶的业务，2008年中国的接单量就超过韩国登上第一的宝座。之后，除了2011年，
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13 2018-09
超过中国重回霸主地位！韩国造船业接单量连续4月位居全球第一
韩国船企8月份接单量占全球新船订单总量的42%，连续4个月订单量位居全球第一。 根据克拉克森最新数据，8月份全球新船订单量总计为129万CGT、45艘。其中，韩国船企接单量排名第一，共计54万CGT、10艘。位居第二的是中国船企，接单量共计32万CGT、14艘。中国台湾船企接单量排名第三，共计28万CGT、10艘。日本仅获得18万CGT、8艘。 今年前8个月，韩国船企接单量同样位居全球第一，达到756万CGT、172艘。紧随其后的是中国船企，接单量为570万CGT、268艘。日本船企前8个月接单量排名全球第三，共计204万CGT、85
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05 2018-08
中国船厂让人担忧？未来新造船价格走向何方？
尽管新造船市场存在波动因素，但是大部分分析师认为，大多数船型的新造船价格将在明年继续上涨，定价权也正在逐渐回归到船厂。然而，美中不足的是中国造船厂产能开始重新释放，而这也将成为决定新造船价格未来上涨的最主要因素。 新造船价格未来18个月将继续上涨 随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响，新造船价在过于12个月一直处于上涨轨道。目前，克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨，数据统计显示，6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点，分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加，但造船厂利润依
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